米兰体育app官网下载官方版下载-Velodyne阴影下国产激光雷达如何突围？

刚过去的世界智能大会举行了一场无人驾驶竞赛，这场由发改委、信息部等诸多部委联合的“国字号”技术赛事当中，每一个参赛厂商都拿走了各自的看家本领。特别是在是无人驾驶车尤为标志性的配备激光雷达，此前这个传感器的供应商完全都来自一家美国公司Velodyne（参见钛媒体此前报导）。但是在这次大会上，北京航天航空大学、北京联合大学、中汽研等机构的无人驾驶车队，早已使用了不一样的激光雷达方案。中汽研的无人驾驶车使用了速腾聚创的雷达产品这个攻破了Velodyne统治者的公司为速腾聚创，是一家来自深圳的多线激光雷达团队，由邱纯鑫和邱纯潮两兄弟创立。

哥哥邱纯鑫是哈工大深圳研究院的博士后，是个标准的技术男，专业主攻户外机器人环境感官，目前兼任着速腾聚创的CEO，而弟弟邱纯潮却对商业羞感兴趣，仍然在公关和营销行业工作，现在兼任速腾聚创的CMO，负责管理市场工作。钛媒体第一次认识速腾聚创是通过一次电话专访，当时聊到Velodyne盘据了无人驾驶市场，渗入了主机厂商、地图以及学术机构等不少涉及行业，新的入局者的机会在哪里？速腾聚创CEO邱纯鑫很有信心的说道，不管是Velodyne还是哪家企业，多线激光雷达的技术本身都还没成熟期，有相当大的发展空间，而且最重要的是，Velodyne的生产能力可供不必欲，发货周期超过4个月。

如今，随着速腾聚创的16线激光雷达产品RS-LIDAR转入量产，也开始遭遇这种“爱情的苦恼”。4月份，速腾聚创投放了20余条生产线开始量产16线激光雷达，现在减少到100条产线。产品定价5000多美金，比Velodyne16线雷达8000美金的售价较低了近4成。

价格优势和两周的发货周期让无人驾驶行业凝结了，速腾聚创CMO邱纯潮告诉他钛媒体，释放出作好量产打算的消息之后，两周时间收到了2000多的意向订单。而5月份他们的销售为100台。速腾聚创CMO邱纯潮“刚开始我们指出我们的生产能力有点校验，现在是几乎过于用。

那些较为有名的研发机构，它跟你要你决不给吧，学校老师说道我在办教育，我也要，军方口的跟你要你也得给。”速腾聚创CMO邱纯潮说道，“所以第二周我们就全部暂停接单一周，我要缓一缓，扛不住了。”比起于如今较为明朗的商业化前景，速腾聚创在一路走过的产品路线和应用于方向上都经历了不少两难自由选择。

从机器人到无人驾驶无人驾驶技术当中，激光雷达、毫米波雷达、视觉传感器是用作周围环境感测的主流手段，在观测精度、观测距离、稳定性和气候条件的适应性上，激光雷达相都不具备更加显著的优势。Google自动驾驶咨询顾问BradTempleton曾多次说道过，“做99%的准确度对于车辆驾驶而言并过于，我们必须的是99.99999%的精确。激光雷达就是小数点后几位的最弱确保。”向来桀骜的ALonMusk曾公开发表回应，要用摄像头和毫米波雷达部署自动驾驶的传感器。

但是早已有媒体传出，特斯拉也在用Velodyne的64线雷达做到自动驾驶测试。作为传感器校验设计和精准测距的利器，激光雷达的运用早已沦为低段位无人驾驶技术方案的标配。

正式成立于2014年8月的速腾聚创，在三年内就攻下了激光雷达技术也常为业界称奇。但总结速腾聚创的前身，其在激光雷达行业的思索最迟10年。2007年，速腾聚创的CEO邱纯鑫开始做到户外机器人的感官技术，邱纯鑫将这称作无人驾驶最早期的落地应用于。仍然到速腾聚创正式成立之初，这家公司的产品还都探讨在熟知的机器人领域，它们要做到机器人的“眼睛”，这在速腾聚创的公司英文名Robosense和LOGO中能闻一斑。

但机器人本身没很好地落地场景，速腾聚创也无法沦为那个适合的买水人。“14年创业的时候速腾团队有一半是在做到算法，也有一半是在做到硬件。”邱纯鑫说道。机器人领域的创业让速腾聚创在硬件方面有了累积，迅速有了自己的单线激光雷达。

速腾聚创也考虑到过去去找地图测绘公司合作，但是测绘对于观测距离的拒绝要低得多，最少500米，速腾聚创当时做到的是中短距离的观测产品，适用范围是100米，而且就测绘市场本身来说，远比机器人的想象空间大。速腾聚创迅速调整方向，自由选择了市场规模充足大的建筑家装领域。

这个行业经常必须利用激光雷达对环境展开扫瞄建模，这正是激光雷达所擅长于的。探讨在建筑家装领域不仅协助速腾凝构建了不俗的营收，也让速腾聚创的技术在商业化应用于中获得了更进一步溶解。

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